Un coche entra en el taller, el profesional localiza la avería y sabe cómo repararla. Sin embargo, el vehículo puede permanecer varios días inmovilizado por un problema cada vez más habitual como es la falta una cámara, un sensor, una centralita o un faro específico y hay que esperar a encontrar el recambio adecuado. La creciente presencia de electrónica en los vehículos está cambiando el trabajo diario de los talleres españoles y también el coste y los tiempos de determinadas reparaciones.
Según un análisis de Recomotor, las solicitudes de componentes electrónicos recibidas entre octubre de 2024 y septiembre de 2026 han aumentado un 38% respecto a los dos años anteriores, hasta suponer alrededor del 22% de todas las referencias que piden los talleres a la plataforma.
El fenómeno coincide con dos factores. Por un lado, con un parque envejecido, con una edad media de los turismos en España de unos 14,6 años, y, por otro, con la llegada masiva de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), obligatorios en todos los coches nuevos matriculados en la UE desde julio de 2024. Centralitas, cámaras asociadas a sistemas ADAS, sensores, radares, módulos electrónicos y faros LED forman ya parte del día a día de las reparaciones, ocupando un espacio que hace apenas una década estaba mucho más concentrado en componentes de mecánica tradicional.
“Antes un golpe en el paragolpes delantero significaba cambiar el paragolpes. Hoy puede implicar también un radar, una cámara, dos o tres sensores de aparcamiento y después una calibración. La mecánica sigue siendo imprescindible, pero el taller ya no trabaja solo con piezas que se ven y se tocan, sino que trabaja con sistemas que hay que localizar, instalar y configurar. Eso está cambiando por completo la posventa”, explica Marc Cuñat, responsable de ventas de Recomotor.
El problema no es siempre reparar el coche sino encontrar la pieza
Esta transformación está generando un nuevo reto para los profesionales y es el localizar componentes cada vez más específicos. Según los datos de Recomotor, cámaras ADAS, determinadas centralitas electrónicas, faros LED y matriciales y algunos sensores y radares se encuentran actualmente entre las piezas que pueden presentar mayores dificultades de localización.
En determinados modelos, conseguir una referencia concreta puede requerir entre 7 y 14 días, especialmente cuando se trata de vehículos recientes, versiones con menor presencia en España o componentes electrónicos específicos. Esto provoca una situación cada vez más habitual y es que el vehículo está diagnosticado y el taller podría realizar la intervención, pero permanece inmovilizado mientras espera la llegada del componente.
“Cada día que un coche está parado supone un problema. Para el taller significa ocupar espacio y retrasar trabajos y, para el propietario, quedarse sin vehículo, aunque la avería esté perfectamente identificada. Por eso la disponibilidad del recambio se está convirtiendo casi en algo tan importante como la propia reparación”, señala el responsable de ventas de Recomotor.
Hasta un 50% de diferencia en el precio de una pieza
La electrónica también está teniendo consecuencias directas sobre el bolsillo del conductor. Determinados componentes incorporan cada vez más tecnología y su sustitución puede elevar considerablemente el presupuesto de una reparación. Según ejemplos analizados por Recomotor, la diferencia entre recurrir a una pieza nueva o a una recuperada puede alcanzar varios cientos de euros
Un ejemplo ilustra la diferencia es que, mientras que una centralita electrónica nueva ronda los 1.400 euros, una recuperada cuesta unos 140 euros. Además, el taller puede tenerla en 24-48 horas en lugar de esperar entre 10 y 12 días que llevaría recibir una nueva. Otro caso es el de los faros LED completos. Para este componente, el ahorro supera los 900 euros (de 1.450 a 500 euros), una cifra coherente con los precios del mercado, puesto que un solo faro delantero de modelos actuales como el Cupra Formentor o el Renault Austral se sitúa entre los 1.160 y los 1.320 euros.
La cámara ADAS delantera, por su parte, reduce su precio de 750 120 euros, un 84% menos; aunque, según advierten desde Recomotor, igual que ocurre con una pieza nueva, esta cámara requiere después una calibración que suele costar entre 150 y 300 euros según el modelo.
Para los expertos de Recomotor, la diferencia depende siempre del modelo, la antigüedad del vehículo, la referencia y la disponibilidad de cada componente. “Tomando como base los pedidos de piezas electrónicas gestionados por la compañía en los últimos doce meses, el ahorro medio de la pieza recuperada frente a la nueva se sitúa entre el 30% y el 50%. Se trata siempre del precio de la pieza, sin incluir montaje ni, en su caso, programación o calibración”, explica Marc Cuñat.
Recomotor detecta, además, un cambio en el comportamiento de los clientes de los talleres. En las reparaciones de más de 500 euros es cada vez más habitual que el conductor pida una alternativa antes de autorizar el presupuesto. “Según los talleres de nuestra red, esto ocurre ya en cerca de cuatro de cada diez casos. Cuando la avería no afecta de forma inmediata a la seguridad o al funcionamiento del coche, como un sensor de aparcamiento, una cámara de visión trasera o un faro que sigue iluminando, una parte de los propietarios decide aplazar la intervención hasta encontrar una opción más asequible”, matiza el responsible de ventas de la plataforma.
El cambio no afecta únicamente a los recambios. También está transformando el perfil y las necesidades de los propios talleres. Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), presentes cada vez en más vehículos, utilizan cámaras, radares y sensores para funciones como la frenada automática de emergencia, el mantenimiento de carril o el control de distancia.
Una intervención sobre alguno de estos componentes puede requerir no solo sustituir la pieza, sino también realizar posteriormente trabajos de diagnóstico, programación o calibración. Para Recomotor, esta evolución se intensificará durante los próximos años a medida que aumente el número de vehículos híbridos, eléctricos y altamente digitalizados que llegan a los talleres.
“El mecánico no va a desaparecer, pero su trabajo ya está cambiando. Cada vez tendrá que convivir más con diagnosis, electrónica, software y calibraciones. Y detrás necesitaremos una cadena de suministro capaz de identificar y localizar componentes mucho más específicos que los que utilizábamos hace 10 o 15 años”, concluye Marc Cuñat.
La evolución está provocando así un cambio silencioso en la posventa española como es el tiempo de reparación de un vehículo ya no depende únicamente de la avería o de la capacidad del taller. Cada vez depende más de encontrar, en el menor tiempo posible y a un precio asumible, la pieza electrónica adecuada.
